慧通綜合報道：

北京時間7月9日凌晨消息，外媒周二文章指出，印度即將向外國投資者開放其殖民地時代沿用至今，殘破的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這也是剛剛當選的總理莫迪兌現(xiàn)競選承諾，提升經(jīng)濟增長，強化這個次大陸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的第一個重大步驟。

印度陳舊的鐵路網(wǎng)絡(luò)需要未來五年的至少930億美元投資來對現(xiàn)有路軌進行升級，加固橋梁，以及對信號和通訊設(shè)備進行現(xiàn)代化改造，從而滿足一個現(xiàn)代化印度經(jīng)濟的需求。

莫迪政府還希望修建一組高速鐵路以連接多個大城市，第一個項目將是討論已久的，從該國的金融首都孟買通向500公里之外的第七大城市艾哈邁達巴德的線路。估算顯示，這些城市間鐵路線路的造價每條都將在100億美元左右。

莫迪在5月的大選中獲得權(quán)力，他承諾將會重振萎靡的經(jīng)濟增長，鼓勵更多外國直接投資，特別是在該國老舊的，已經(jīng)對經(jīng)濟增長造成拖累的基礎(chǔ)設(shè)施上的投資。

新政府將在周四公布首份預(yù)算案，將試圖在更快速增長的需求與縮減大規(guī)模財政赤字緊迫性之間尋找一個平衡。

印度鐵路是世界第三大鐵路系統(tǒng)，每天有1.9萬個班次運送2300萬乘客和265萬噸貨物。但是雇傭了130萬人的這個國有交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟的增長速度。印度鐵路系統(tǒng)有約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于對崩潰中的基礎(chǔ)設(shè)施進行現(xiàn)代化改造的資金所剩無幾。在印度的13萬座鐵路橋中，約有25%已經(jīng)有超過100年的壽命。

印度鐵道部長薩達南達-格達（D.V Sadananda Gowda）在周二表示，政府希望主要依靠官商合營的方式來為一系列項目獲取資金，包括對鐵路車站的升級以及新的子彈列車。內(nèi)閣將會批準鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的外國直接投資，而在之前這是不被準許的。他在公布未來多年的部門預(yù)算時說，鐵路行業(yè)的增長“極度依賴資金的可用性，以擴展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施”，“內(nèi)部資源已經(jīng)不足以滿足這些要求”。

雖然有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專家對私人和外國投資的進入表示歡迎，但是他們也指出，包括設(shè)立一個獨立鐵路監(jiān)管機構(gòu)在內(nèi)的機構(gòu)改革，對于吸引私人資金的大規(guī)模進入也是必要的。

由于投資者和政府官員之間愿景的沖突，印度政府之前鼓勵私人投資進入鐵路項目的努力都以失敗告終。但是薩達南達-格達在新的規(guī)劃中給出了一些如何克服過往問題的細節(jié)。

印度管理學(xué)院教授，曾在一個鐵路現(xiàn)代化改造專家委員會任職的納格胡拉姆（G. Raghuram）說，“鐵路系統(tǒng)從未對私人投資友好過。”

基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)咨詢企業(yè)Feedback Infra的創(chuàng)始人，曾在同一個鐵路現(xiàn)代化改造專家委員會任職的維納亞克-查特吉維（Vinayak Chatterjee）說，“如果沒有一個獨立的監(jiān)管者，我的建議就是，不要卷入官商合營，這會是一個災(zāi)難。”

印度鐵道部也提議設(shè)立一個針對與燃油價格掛鉤的客運票價補貼的自動評估機制，以此減少對于滿足這一不斷增加的成本需求的政治爭議。

幾十年以來的歷屆政府都將客運票價控制在遠低于成本的水平，以保證鐵路運輸?shù)钠毡榭韶摀?dān)性，并要求更高的貨運費率來部分補貼客運業(yè)務(wù)的虧損。

不過，相當于中國水平兩倍的高貨運費率導(dǎo)致很多企業(yè)寧可使用卡車運送貨物，這也使得印度鐵路目前僅僅承擔(dān)全國30%的貨物運輸量，遠低于30年前的近80%的高水平。

在印度政府公布鐵路預(yù)算案之后，2014年以來已經(jīng)上漲21%的印度股市指數(shù)因為投資者獲利了結(jié)操作而大跌600點，超過2%的跌幅也是10個月以來的最大單日跌幅。

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