慧通綜合報道：

“今年我們是一則以喜，一則以憂啊。喜的是動車組招標馬上就要啟動，今年的訂單量和資金總量會比往年創(chuàng)一個新高。憂的是貨車的訂貨量非常低迷，形勢非常嚴峻。”中國北車的一位人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

自去年以來，鐵路的貨運量一直處于低位運行的狀態(tài)，“緩中趨穩(wěn)”幾乎成為鐵路貨運的定勢。

6月份的數(shù)據(jù)也不例外。

近日中國鐵路總公司（下稱鐵總）公布了6月份的統(tǒng)計資料，數(shù)據(jù)顯示，6月全國鐵路貨運總發(fā)送量完成30843萬噸，比去年同期減少1.4%，比上個月的31831萬噸減少了3.1%。

北交大運輸學院教授胡思繼表示，6月份出現(xiàn)環(huán)比和同比數(shù)據(jù)的雙降，并不奇怪。“今年以來，宏觀經(jīng)濟形勢一直不太樂觀，全社會用電量、政府財政收入、貸款發(fā)放量、土地用地指標跟經(jīng)濟走勢密切相關的數(shù)據(jù)都不是特別理想，鐵路貨運當然也不能獨善其身。胳膊拗不過大腿，雖然鐵路部門做出了巨大的努力，開發(fā)各種新業(yè)務，積極尋找新的貨源，但最終的結果還是不太理想。”

這也與交通運輸部對上半年的形勢研判基本一致。

在不久前召開的交通運輸部部務會議上，交通運輸部部長楊傳堂就表示，上半年交通運輸經(jīng)濟運行保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，但穩(wěn)中有憂，經(jīng)濟運行下行壓力依然較大。

鐵總發(fā)布的分項數(shù)據(jù)顯示，6月全國鐵路日均裝車完成158669車，比5月增加了337車，煤炭、石油等大宗物資裝車環(huán)比有小幅增長，磷礦、棉花、農(nóng)機等品類裝車實現(xiàn)環(huán)比增長。全國鐵路貨運總發(fā)送量完成30843萬噸，其中貨物發(fā)送量完成30830萬噸，行包發(fā)送量完成13萬噸。

胡思繼表示，上述大宗物質(zhì)出現(xiàn)環(huán)比略有上升的現(xiàn)象，并不能說明整體運貨形勢出現(xiàn)轉機，從數(shù)據(jù)來看，去年以來鐵路貨運整體萎靡，但也有幾個月的數(shù)據(jù)出現(xiàn)略有好轉的情況。“除非連續(xù)數(shù)個月數(shù)據(jù)上揚，且幅度較大，否則不足以說明貨運形勢好轉。”

鐵路貨運的低迷也影響到整個鐵路行業(yè)，其中自然包括車輛制造企業(yè)。上述北車人士表示，今年以來，中國鐵路建設投資公司發(fā)布的招標公告中，大多數(shù)跟客車、動車組和機車有關，涉及到貨車的僅僅是少數(shù)幾個型號，且訂量不是很大，“好在早幾年行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)開始慢慢地走多元化的路子，開拓了中亞、非洲等一些海外市場，否則的話機車業(yè)務這塊會十分難過。”

針對貨運低迷的情況，鐵總其實一直在行動，去年以來，鐵總就將貨運組織改革當成頭等大事來抓，今年年初的鐵總工作會議上，鐵總領導要求各級鐵路部門加大貨運組織改革各項措施的推進落實力度，進一步改善貨運辦理方式，并取消總公司運輸計劃和辦理限制審批，充分發(fā)揮鐵路局的經(jīng)營自主權，使運輸生產(chǎn)更加貼近市場和貼近客戶。6月底，鐵總還將北京、上海、廣州、深圳四地列為試點，為快遞業(yè)量身訂制首批三對六列特快電商班列。

不過，北交大運輸學院教授胡思繼表示，從總體形勢來判斷，鐵路貨運的好日子已經(jīng)過去，以往那種“一車皮難求”的緊俏時代將成為歷史。

胡思繼分析稱，一方面，大量的客運專線建成運營后，原先的既有線路有的變成了貨運專線，有的大幅增加貨運班次，貨運的運能大量釋放，另一方面，空運、公路運輸近些年的投資量也一直在增加，對鐵路形成了競爭關系。因此無論從鐵路自身還是整個大交通業(yè)，整體的供給量都大幅增加了。

而需求方面，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入了中低速增長時期，以往高速度增長的黃金時代已經(jīng)過去，未來對煤炭、原材料等大宗物資的需求將緩中趨穩(wěn)，而這一部分物資的運輸歷來是鐵路運輸主要業(yè)務，大宗物資需求的下降，直接連累鐵路貨運。“盡管鐵路也在積極開展一些快遞和白貨的業(yè)務，但這畢竟不是鐵路的專長和優(yōu)勢所在，這些業(yè)務的開展，能起到緩解作用，但無補大勢。”

值得注意的是，與鐵路貨運量一道被稱做“克強指數(shù)”的另外兩個經(jīng)濟指標：用電量和貸款發(fā)放量在今年前四個月也分別出現(xiàn)了增速下滑和負增長的局面，一直到5月，隨著中央和地方的各項“微刺激”經(jīng)濟政策出臺，用電量和貸款量才出現(xiàn)了回升態(tài)勢。

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