慧通綜合報道:
一直堅挺的石化雙雄柴油批發(fā)價開始出現(xiàn)松動,這源于今年以來國內(nèi)柴油需求持續(xù)低迷。
今年春節(jié)后,國內(nèi)各地柴油終端需求并沒有如預(yù)期般恢復(fù),和往年同期相比,甚至還有不同程度的下跌,這直接導(dǎo)致了國內(nèi)柴油庫存激增。2月份,國內(nèi)柴油庫存刷新了2011年以來的最高點。
在此情況下,3月底,中石化、中石油在部分地區(qū)的0#柴油批發(fā)價出現(xiàn)50~200元/噸的優(yōu)惠促銷,這是近一年多以來,兩巨頭柴油批發(fā)價首現(xiàn)下降。
分析人士認(rèn)為,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩直接影響柴油的需求增速。由于柴油消費增速小于生產(chǎn)的增速,長達(dá)18個月之久的柴油供應(yīng)偏緊局面有望在今年結(jié)束,“柴油荒”或?qū)⒕徑狻?/p>
需求不振 庫存創(chuàng)新高
監(jiān)測顯示,1~2月份,中石化在河北地區(qū)的柴油直批銷量下滑幅度為10%~15%左右。
中石化銷售公司有關(guān)人士稱,今年元宵節(jié)過后,河北柴油直銷一直低迷,河北很多鋼材廠和采礦業(yè)只有50%的開工率,對柴油直批銷售有很大影響。
“主要是受經(jīng)濟(jì)宏觀因素的影響,很多工礦企業(yè)以及基建工程行業(yè)對柴油的需求都有明顯降低,直銷量一直保持偏低水平。”安迅思息旺能源首席分析師鐘健說。
部分民營加油站負(fù)責(zé)人也透露,柴油出貨量自春節(jié)后就一直不太好,工礦企業(yè)開工率如果起不來,物流運輸用油也會受到很大影響。
華東以及華南地區(qū)有著類似的情況。鐘健說,從去年底開始,廣東地區(qū)柴油終端需求就有萎縮跡象,這主要體現(xiàn)在房地產(chǎn)的發(fā)展不景氣,導(dǎo)致混凝土行業(yè)以及基建行業(yè)對柴油需求比較差;春節(jié)之后,不少工廠因為招工困難原因保持較低的開工率,有些甚至處于停工狀態(tài)。
據(jù)悉,目前中石油對廣東銷售公司已不再考核銷售量,中石化柴油直批今年前3個月一直都比計劃欠量10%~20%左右。
2012以來,國家先后兩次上調(diào)成品油零售價格,累計漲幅900元/噸,柴油零售價已是歷史新高。記者了解到,不少中小型企業(yè)的運輸車隊開始對高油價造成的成本壓力叫苦不迭,并表示后期成本不能轉(zhuǎn)移的話,可能會盡量降低開工率。
由于下游消耗較慢,國內(nèi)柴油庫存連續(xù)3個月上升。據(jù)新華社報道,截至2月末,國內(nèi)柴油庫存環(huán)比上升12.3%,可維持消費天數(shù)約27.5天,刷新了2011年以來柴油庫存最高點。
石化雙雄在多地降價
面對全國性的工程基建、工礦挖采、交通運輸、工業(yè)用油需求緊縮,石化雙雄柴油直銷、分銷任務(wù)均出現(xiàn)下滑。
與此同時,中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有關(guān)人士表示,因前期囤貨的中間商在油價上調(diào)后大量釋放柴油庫存,與兩巨頭偏高的庫存共同打壓了柴油需求市場。
“由于柴油終端需求持續(xù)疲軟,下游庫存消化緩慢,多數(shù)貿(mào)易商繼續(xù)清理前期低價柴油資源,整體柴油購銷氣氛仍顯清淡。”卓創(chuàng)資訊分析師王能說。
近期,華北、華東、華南等部分地區(qū)的柴油批發(fā)報價均現(xiàn)下滑勢頭。3月底,山西中石化0#柴油20噸可優(yōu)惠100元/噸出貨,中石油則推出200噸優(yōu)惠50元/噸;北京中石化0#柴油跌50元至8835元/噸,北京中石化及其控股公司北京龍禹柴油下調(diào)100元至8785元/噸;天津中石油0#柴油報價大幅下調(diào)185元至8900元/噸;河南中石化柴油成交價也持續(xù)優(yōu)惠,區(qū)內(nèi)0#柴油主流報價在8720元~9000元/噸,不含稅價格在8500元~8650元/噸;山東地?zé)挼膲ɡ?、中海石油東營石化、鑫泰等廠家也下調(diào)30~80元/噸不等。
即便如此,有市場人士表示,多數(shù)貿(mào)易商仍是以消化庫存為主,按需定進(jìn),石化雙雄降價或優(yōu)惠對于目前柴油出貨提振甚微。短期內(nèi)柴油終端需求或難有大幅提升。
今年或無“柴油荒”
國內(nèi)柴油的終端需求和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)一直息息相關(guān)。近一年多以來,中國逐步趨緩的經(jīng)濟(jì)增長速度,已開始對柴油消費層面造成影響。
據(jù)鐘健測算,如果今年國內(nèi)GDP增速降至8.4%,柴油消費量增速就為4.3%,年增長量約650萬噸;當(dāng)國內(nèi)GDP降至7.5%時,柴油消費量增速為2.5%,年增長量大約為380萬噸。這低于前兩年近雙位數(shù)的柴油消費增速。
我國經(jīng)濟(jì)增速的調(diào)整對柴油消費影響明顯,因為柴油消費主要用于公路與水路的運輸以及工礦生產(chǎn)、物流運輸行業(yè)等,而這些行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)狀況關(guān)系密切。
中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有關(guān)人士稱,目前,華北農(nóng)業(yè)柴油需求繼續(xù)回升,但此前囤油的中間商釋放庫存將掩蓋農(nóng)業(yè)需求增長。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈放緩勢頭,清明節(jié)后工礦及運輸對柴油需求復(fù)蘇乏力。從長線看,國內(nèi)柴油需求前景不樂觀,特別是基建減少顯著抑制需求增長。
“2012年,由于柴油消費增速小于生產(chǎn)的增速,長達(dá)18個月之久的柴油供應(yīng)偏緊局面將可能結(jié)束。”鐘健說。
中宇資訊分析師王金濤也表示,今年成品油需求面或難以對市場價格起到明顯利好,“柴油荒”等極端情況出現(xiàn)的概率不大。
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