“不正常的東京都知事”
對于日本右翼政客的所做所為，瀨口清之直言，中國此次對“不正常”的東京都知事石原慎太郎的理解很準確，“在日本只有文化程度低的人才會相信石原這個不正常人的說法，很多有學歷的，以及在中國學習的日本人都明白日本現在的問題和中方的態(tài)度。”

作為東京都知事，石原慎太郎一直倡議要購入釣魚島，并號召日本民眾對其進行捐款。東京都是日本行政以及經濟中心，據不完全統計，日本五大綜合商事：伊藤忠商事株式會社、丸紅株式會社、三菱商事株式會社、住友商事株式會社和三井物產株式會社的總部均設在東京都，而例如索尼、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行、瑞穗實業(yè)銀行以及資生堂等企業(yè)總部（或總部之一）均在東京。

東京港出口中國的貨物，一定程度上體現了東京都與中國的貿易往來。根據東京都產業(yè)勞動局官方資料，2011年，東京港進出口總額中，亞洲占到了六成，而這之中的一半以上均是中國的進出口。

瀨口認為，無論是此前的日本駐華大使遇襲還是最近的釣魚島“國有化”事件，中國政府表現出的冷靜態(tài)度是與此前所不同的。

瀨口還特別提到，在2010年時就出現了中國限制對日本出口稀土的聲音。

但瀨口也指出，無論是在中國還是日本，只有很少數的人能真正理解目前復雜的局勢，大部分人士都在生氣，“這是一個危險的情況，雙方應該一起合作，降低兩國民眾對此的反感情緒。”

瀨口稱，希望雙方都能保持克制，“我能理解中國政府的態(tài)度，應該繼續(xù)保持冷靜。”

日系車在華銷量受波及 豐田上月大降15.1%
中日兩國日益緊張的外交關系，給日系車的在華銷售蒙上了陰影。

全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日在接受早報記者采訪時表示，可以預見，雖然日系車在華銷售總體不會波動太大，但是在部分區(qū)域、部分城市，因為國民感情的原因，其銷售會受阻。

崔東樹告訴記者，日系車銷售店的銷售員大部分是20多歲的年輕人，情緒比較明顯，近期賣車巡展熱情不高。

2012年9月10日，中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚也提到，中汽協通過數據觀察，2012年8月日系車銷量增長比較慢，低于其他品牌車，這和釣魚島事件有關。

目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產、豐田和本田三大企業(yè)，以及鈴木、馬自達和三菱。2012年8月，除本田外，日系主流車企銷量均出現了不同程度的下滑。

日產汽車公司首席運營官志賀俊之近日表示，各日系制造商在中國的2012年8月新車銷量受損，因為“難以開展大規(guī)模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消，影響了促銷”。

銷售數據顯示，2012年8月馬自達汽車在中國銷售1.6539萬輛，比上年同期（同比）減少6%。當月，豐田在中國市場銷量為75300輛，同比下跌15.1%。

不過，記者昨日致電東風日產、馬自達相關人士，均表示目前銷售沒有因中日爭端受到很大影響。

但總體而言，日系車已略顯頹勢。據中國汽車工業(yè)協會2012年9月10日公布的數據，與上月比較（環(huán)比），8月日系車銷量增長4.5%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期比較（同比），8月日系車銷量下降2%，德系、美系、韓系和法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。

對日系車慘淡的銷售表現，崔東樹認為，有中日關系惡化的影響，另一原因則是日本大地震的余波影響。2011年7到8月份，日系車企取消了生產休假，在華銷量很高，同比基數大。

崔東樹說，日系車的銷量優(yōu)勢區(qū)域在華南，尤其是廣州。但2012年7月開始的廣州限牌對日系車的銷量影響很大，加之民間情緒的影響，日系車銷售受損。

“不過關鍵一點，主要是因為日系車的結構有問題，影響了其總體銷量。”崔東樹分析，目前中國車市，銷量最大的是10萬元左右的車，但日系車在這方面競爭力并不強。

崔東樹特別提醒，目前日系車在華年銷售量為200萬輛左右，其中進口僅占6%～7%，如果民眾對日系車有過激行動，也會損害中國企業(yè)利益。

根據蓋世汽車網提供給早報記者的一份調查數據，認為近期中日關系惡化將對日系車銷量造成重大負面影響的人數，占總投票數的46%；而認為負面影響在所難免但并不會太大的人數，占比約為48%。

汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫昨日在接受早報記者采訪時稱，究竟會有多大影響，要看局勢走向如何，現在誰也說不好。（

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