慧通綜合報(bào)道:
集裝箱吞吐量世界第一,船隊(duì)規(guī)模世界第四,這些數(shù)字表明中國已然成為世界海運(yùn)大國。但大而不強(qiáng),也是我國面臨的現(xiàn)實(shí)境況。
日前,在交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、上海國際航運(yùn)研究中心、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等聯(lián)合舉辦的“交通銀行-中國航運(yùn)大講壇”上,中國海事仲裁委員會(huì)委員雷海表示,軟實(shí)力是中國建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國的最大短板。
軟實(shí)力為最大短板
上海港2012年底集裝箱吞吐量達(dá)到3200多萬標(biāo)準(zhǔn)箱,連續(xù)三年世界第一,而同比倫敦集裝箱吞吐量僅為300多萬箱。但迄今為止,倫敦仍被公認(rèn)為世界第一的航運(yùn)中心。雷海認(rèn)為,強(qiáng)大的軟實(shí)力正是倫敦海運(yùn)競爭力所在。
海運(yùn)的軟實(shí)力主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面:海事仲裁、航運(yùn)保險(xiǎn)和保賠、中介服務(wù)、船舶經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)金融及衍生產(chǎn)品等。
作為老牌航運(yùn)中心,世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。而對于我國海運(yùn)事業(yè)來說,以上諸多項(xiàng)目只是在近幾年才接觸。
以海事仲裁為例,世界范圍內(nèi)海事仲裁最多的是倫敦,每年超過1000個(gè),中國不到100個(gè),雷海認(rèn)為,這說明中國在IMO(國際海事組織)的發(fā)言權(quán)還是很弱,這與我國造船規(guī)模和港口規(guī)模非常不匹配。
另外,中國的航運(yùn)服務(wù)業(yè)長久以來也難以做大做強(qiáng),比如海運(yùn)保險(xiǎn)和保賠。目前中國海運(yùn)保險(xiǎn)分為船舶險(xiǎn)和船東責(zé)任險(xiǎn)兩大塊,分別由保險(xiǎn)公司和中國船東互保協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)。
船舶險(xiǎn)是一種商業(yè)保險(xiǎn),雷海說,該保險(xiǎn)只有在船沉的情況下,船公司才能從保險(xiǎn)公司處獲得賠付。因?yàn)橘r付金額較高,國內(nèi)的保險(xiǎn)通常采取和國際上的大公司分保,即共分保險(xiǎn)費(fèi),共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。但由于國內(nèi)保險(xiǎn)公司在這一領(lǐng)域的體系不健全,信譽(yù)度不高,難以獲得分保渠道。另一方面,對于國內(nèi)一些資質(zhì)較差的民營船公司,保險(xiǎn)公司不愿意承保。
“保險(xiǎn)是船公司的最后一道保險(xiǎn)杠,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不出去,船東要承載很大的風(fēng)險(xiǎn),背著包袱,怎么去面對國際航運(yùn)的競爭?”雷海反問道。
硬實(shí)力是基礎(chǔ)
除了軟實(shí)力不強(qiáng),中國海運(yùn)硬實(shí)力也沒有想象中強(qiáng)大。
對此,上海海事大學(xué)教授真虹給出了兩組數(shù)據(jù):1990年我國外貿(mào)港口吞吐量約為1.64億噸,2012年外貿(mào)吞吐量是30億噸,22年增長了18倍;1990年我國國際海運(yùn)掌控的運(yùn)力約2500萬載重噸,到2012年運(yùn)力是1.24億載重噸,僅增長了5倍。“運(yùn)力只增長了5倍,這么多貨物哪里去了?很多是被非中國的公司控制的船隊(duì)運(yùn)走了。我們的硬實(shí)力需要大步前進(jìn)。”真虹說。
大連海事大學(xué)教授孫光圻稱,我國海運(yùn)的硬件方面主要存在幾個(gè)問題。
一是技術(shù)結(jié)構(gòu)。我國船隊(duì)規(guī)模居世界第四位,但是散貨船隊(duì)在高標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保低碳的超大型船舶的前瞻性的準(zhǔn)備不足。
二是船隊(duì)的資本結(jié)構(gòu)需要調(diào)整。“世界上海運(yùn)強(qiáng)國團(tuán)隊(duì)的資本絕大多數(shù)來自民間,而我國的資本相對比較單一。雖然有山東??者@樣比較有實(shí)力的民營企業(yè),但和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、招商這些國有船隊(duì)相比,力量還是比較薄弱。”孫光圻說。
三是船隊(duì)的航線結(jié)構(gòu)。在他看來,想要建成海運(yùn)強(qiáng)國,不僅為本國外貿(mào)服務(wù),還應(yīng)該參與全球物流運(yùn)輸。
四是人才建設(shè)。這不僅反映在技術(shù)方面,更為重要的是理念。
文章來源:慧通農(nóng)牧信息資訊轉(zhuǎn)載,歡迎交流垂詢!電話:028-65162618轉(zhuǎn)809,業(yè)務(wù)QQ:1113856978,信息咨詢:028-65162618-808,銷售:028-65162618-807