慧通綜合報(bào)道:

從日本等國(guó)進(jìn)口零部件在中國(guó)組裝并出口到全世界已經(jīng)成為中日貿(mào)易的一種模式然而，一旦貨物通關(guān)受阻，就會(huì)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。

天津港是北方的主要港口，以豐田為首的日本企業(yè)通過(guò)該港進(jìn)口大量的汽車和電子類等的核心零部件。天津港海關(guān)19日夜間向日本企業(yè)發(fā)出通告：“將對(duì)原產(chǎn)于日本的產(chǎn)品提高抽檢率。”這有可能影響在華日企的零部件采購(gòu)進(jìn)度。如這種做法繼續(xù)擴(kuò)大到上海和廣東等吞吐量更大的港口，對(duì)生產(chǎn)的影響必然會(huì)增大。此舉被視為是中國(guó)政府實(shí)施的一種“經(jīng)濟(jì)制裁”。在2010年撞船事件的時(shí)候，中國(guó)也曾采取過(guò)同樣的措施。

2012年9月上旬以來(lái)，有消息說(shuō)各地海關(guān)均提高了抽檢率。日本政府為此進(jìn)行了調(diào)查，但中方在此前并未明確通知日本企業(yè)。

中國(guó)正式收緊對(duì)日貿(mào)易的通道。從日本等國(guó)進(jìn)口零部件在中國(guó)組裝并出口到全世界已經(jīng)成為中日貿(mào)易的一種模式，然而，一旦貨物通關(guān)受阻，就會(huì)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。

一名汽車相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)在中國(guó)通關(guān)出現(xiàn)的新情況感到擔(dān)憂。他說(shuō)：“平時(shí)只檢查10%的產(chǎn)品，游行過(guò)后大概要檢查50%，耽誤了很多的時(shí)間。”

中國(guó)是日本最大的貿(mào)易伙伴。2011年日中兩國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到27.5萬(wàn)億日元，幾乎相當(dāng)于2001年（10.7萬(wàn)億日元）的3倍。在此期間，中國(guó)一躍成為了世界工廠。

日本向中國(guó)出口高科技零部件等半成品，在中國(guó)組裝后向世界出口成品。過(guò)去日本曾經(jīng)向美國(guó)大量出口汽車等產(chǎn)品，而今主要是向中國(guó)出口零部件。中日貿(mào)易受阻不僅會(huì)對(duì)世界市場(chǎng)產(chǎn)生影響，而且有可能阻礙中國(guó)向歐美出口。

豐田去年在中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)了約80萬(wàn)輛汽車，其中50萬(wàn)輛產(chǎn)自天津的合資工廠。日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男20日對(duì)日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)份額下降表示擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào)“中日雙方應(yīng)互利合作”，日本企業(yè)重視中國(guó)市場(chǎng)的姿態(tài)不會(huì)改變。

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