慧通綜合報道:
昨日,背負沉重債務負擔的中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)迎來第一次“輸血”。
據(jù)中央國債登記結算有限公司消息,鐵總23日在銀行間市場招標發(fā)行2013年第一期鐵道債,金額為200億元,10年期。
近日,李克強總理在廣西考察時再次強調經濟逼近底線時要穩(wěn)增長,并特別指出在基建方面要加強鐵路建設的投資,并以此帶動社會投融資,解決資金困境。
從知情人士處獲悉,在貨運改革逐漸步入正軌后,鐵總下半年的工作重點將轉入投融資改革。根據(jù)國務院此前的規(guī)劃安排,今年年內要求建立公益性運輸補償制度、經營性鐵路合理定價機制,為社會資本進入鐵路領域創(chuàng)造條件。上述人士稱,投融資改革方案很可能在年內出臺。
固定投資可能追加
盡管鐵路投資從去年四季度以來開始呈現(xiàn)明顯的復蘇趨勢,但今年上半年投資仍然低于預期。上述人士對本報稱,上半年受累于資金到位情況不佳,投資完成情況并不好。但隨著政策支持力度的不斷加強和各種渠道資金的涌入,下半年會有一個井噴的階段。
根據(jù)鐵總本月公布的“2013年1~6月全國鐵路主要指標完成情況”,2013年上半年,鐵路固定資產投資為2159.31億元,同比增長21.5%;其中,基本建設投資1869.72億元,同比增長25.7%。
年初披露數(shù)據(jù)顯示,2013年鐵路固定資產投資計劃為6500億元,其中基本建設投資5200億元。由此計算,2013年上半年,中國鐵路總公司完成全年固定資產投資額度的33.22%,基建投資完成全年計劃的35.96%,并未達到過半標準。
中國工程院院士王夢恕對本報稱,按經驗,鐵路投資高峰期會集中在第四季度,相比之下,今年的情況比去年好很多。上述人士也稱,今年是“十二五”保在建的重要一年,多條線路要在年底開通。從國家扶持的政策看,后期投資很可能會追加,且數(shù)額不會小。目前高層已經首肯鐵路融資要以吸納民資為主,財政適當配合。
記者此前了解到,至2013年年底,全國鐵路總通車里程將突破10萬公里,高鐵通車總里程將突破1萬公里。
審批即將開閘
迫于資金壓力,鐵總上半年在項目啟動上非常謹慎,開工新建的項目基本屬于保在建范疇。過去不愁項目的南車北車上半年也主要靠獲取城市地鐵訂單維系。業(yè)內人士預測,在昨日首次發(fā)債獲得一定支持后,鐵路項目和車輛招標等即將全面開啟。
此前國家發(fā)改委批復的2013年中國鐵路建設債券發(fā)行總規(guī)模為1500億元。發(fā)改委表示,籌集資金將用于哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線等73個鐵路建設項目。這些項目既包含已開工的,也包含一些未開工的重點項目。
不僅國家層面的鐵路項目將在下半年復蘇,地方城際鐵路項目也將上演逆轉。隨著城際鐵路的下放,各地在去年底公布的2013年規(guī)劃中紛紛在鐵路方面制定巨額投資規(guī)劃。但從上半年投資數(shù)據(jù)看,各地由于資金不到位,投資數(shù)據(jù)十分慘淡,低于中央層面的投資。
“隨著投融資政策的落實,下半年也許會實現(xiàn)逆轉。”一名地方局人士對本報表示,原鐵道部改組后,從總公司到地方局都變得十分注重經濟效益,地方積極性也大大提高。為籌措建設費,各地在投融資改革方面都在積極研究對策。
廣東省就于近日下發(fā)了《關于創(chuàng)新金融合作引導民間資本參與重要基礎設施建設的指導意見(討論稿)》;四川省2013年重點改革工作實施方案也明確指出,將按照國家部署,四川省將改革鐵路投融資體制,率先向社會資本開放支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權及經營權。
“資金到位后,所有計劃的項目都可以動工了。可以預見,下半年將有一波開工熱潮。”前述地方局人士稱。
投融資改革即將開啟
投融資改革能否成功不僅關系到鐵路建設能否走出“缺錢”的泥沼,更是決定鐵路市場化改革能否成功的重要部分。
近日,本報記者從權威渠道獲悉,《鐵路產業(yè)投資基金方案》目前已成形,將在最終敲定后于近期上報國務院。據(jù)媒體報道,方案將用鐵路產業(yè)投資基金的模式解決鐵路建設資金短缺問題,用保證最低收益的模式吸引投資人。
王夢恕認為,如何理清鐵路核算體系,如何保障民資入鐵后的合法權益和話語權都是方案應該解決的問題。否則,大批的民資依舊會采取徘徊觀望的態(tài)度。
前述消息人士稱,高層在內部會議上的談話表示支持基建投資,同時指出吸引民資是主要融資渠道。此外,投融資體制改革后,為吸引大量社會資本,政府會在財政上出臺配合措施,以加速融資。
但也有業(yè)內人士質疑即便融資成功,高額債務也將使鐵總難以輕裝上陣。截至2013年一季度,中國鐵路總公司總資產為4.56萬億元,負債合計2.84萬億元,負債率為62.31%。
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