慧通綜合報(bào)道:
近日,有媒體報(bào)道,荷蘭航空正在中國(guó)找“地溝油”作飛機(jī)燃料。據(jù)稱,他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業(yè)已簽訂意向書,首批訂單約有2000噸。
昨日,本報(bào)記者聯(lián)系上荷蘭航空公司及其燃料供應(yīng)商SkyNRG公司。他們表示,正在中國(guó)尋找合適“地溝油”,聽說武漢在收集餐廚垃圾方面有很多成果,希望本報(bào)能提供相關(guān)信息,幫忙找“油源”。
中國(guó)“地溝油”即將“飛”歐洲
昨日,就荷蘭航空在中國(guó)買走“地溝油”的傳聞,其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“目前,沒有與中國(guó)供貨商就使用地溝油的問題達(dá)成任何協(xié)議”。
不過,荷航是使用生物燃料的領(lǐng)跑者,確實(shí)正與SkyNRG公司一起,尋找生產(chǎn)生物燃料的原料,“中國(guó)市場(chǎng)正是能夠提供部分原料的所在地之一。”
成立于2009年的SkyNRG公司,是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司,為目前世界最大的可持續(xù)航空燃料供應(yīng)商。
昨日,SkyNRG公司通過電郵告訴本報(bào)記者,“去年起,我們就開始在中國(guó)積極尋找原料供應(yīng)商。相比歐洲國(guó)家, 中國(guó)的人口以及飲食文化,造就了世界上最大的食用油消費(fèi)國(guó),所以廢棄油脂的潛在供應(yīng)量也很大。”
目前,SkyNRG公司只和中國(guó)的潛在合作伙伴簽訂了合作意向書,未簽正式合同,“如果采購,并不只是用于荷蘭航空”。
他們希望,在國(guó)內(nèi)找長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的廢棄油脂供應(yīng)商,“聽說武漢在餐廚垃圾和廢棄油脂的收集方面有很多成果, 如果你有相關(guān)資源可以轉(zhuǎn)發(fā)給我, 我們希望了解各地的潛在機(jī)會(huì), 并尋求合作機(jī)會(huì)”。
“地溝油”并非都能作航空燃料
此前,荷航已進(jìn)行過很多生物燃料飛行,包括從阿姆斯特丹到巴黎等。上個(gè)月,還完成阿姆斯特丹飛到巴西里約的跨洲際航線。
荷航并非唯一將“地溝油”飛上天的公司。有資料顯示,法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經(jīng)在試用生物航空燃料,其中90%都是以廢棄油為原料生產(chǎn)的生物航油。
SkyNRG公司表示,來自中國(guó)“地溝油”已通過測(cè)試,可以作為生物航空燃料的原材料。
不過,該公司制取生物燃料的“地溝油”是指煎炸后的食用廢油脂,在回收階段污染較小,與中國(guó)廣義的“地溝油”有一定差別:中國(guó)廚藝中食用油的用法多樣,“地溝油”成分很復(fù)雜,并非全部可以用作生物燃料的生產(chǎn)原料。
“地溝油”上天成本為普通航油3倍
去年10月,國(guó)航一架波音747,加上取自麻風(fēng)樹的生物燃料,試驗(yàn)飛行成功。這是中國(guó)首次進(jìn)行的航空生物燃料驗(yàn)證飛行。
前日,四川有消息傳出,中石油四川石化公司在南充建年產(chǎn)量6萬噸航空生物燃料項(xiàng)目,現(xiàn)已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段,預(yù)計(jì)最快2013年建成投產(chǎn),總投資4.2億元。這個(gè)項(xiàng)目是利用麻風(fēng)樹加工煉制生物油,將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)航空生物燃料項(xiàng)目。
然而,這邊中國(guó)生物燃料摩拳擦掌,預(yù)備“上天”,那廂,航空公司的反應(yīng)還比較冷淡。
昨日,記者詢問聯(lián)系國(guó)航、南航、東航等多家國(guó)內(nèi)航空公司,他們均表示,暫時(shí)沒有市場(chǎng)化使用生物燃料的計(jì)劃,最重要的一個(gè)原因是:價(jià)格過高。
SkyNRG公司介紹,“在生物航空燃料中,由煎炸廢油作原料的,稍微有一些優(yōu)勢(shì)”。然而,由于原料成本和技術(shù)問題,“地溝油”轉(zhuǎn)化的航空燃油成本仍為普通航油的3倍。
由于價(jià)格原因,荷航使用的是混合燃料:50%地溝油燃料,50%石化燃料。
在SkyNRG公司看來,生物燃料的最終前景是:“用本地的原材料供應(yīng)本地的航空。比如,用中國(guó)的地溝油做的生物燃料,供應(yīng)中國(guó)的航空公司和航線。”
他們寄希望于長(zhǎng)遠(yuǎn),“隨著原油價(jià)格的上漲,及大規(guī)模生產(chǎn)降低成本,生物航空燃料會(huì)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力”。
中國(guó)民用航空局相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè),2020年,中國(guó)航空燃料消費(fèi)量將超過4000萬噸,屆時(shí)生物航油可能將占航油總量的30%,按照每噸一萬元的價(jià)格計(jì)算,2020年中國(guó)生物航油市場(chǎng)容量將達(dá)到1200億元。
炒作?還是碳排放稅逼迫?
今年1月1日,歐盟碳排放交易計(jì)劃(ETS)生效,明年4月將正式實(shí)施。屆時(shí),航空公司的碳排放都有限額,但是如果有碳抵消項(xiàng)目就能免除一部分“碳稅”,“地溝油”燃料恰恰能實(shí)現(xiàn)這樣的要求。
從以往國(guó)外試飛得到的數(shù)據(jù)看,對(duì)比傳統(tǒng)化石航空燃料,航空生物燃料在全生命周期中,硫和顆粒物的減排效果基本可以達(dá)到100%,碳排放可以減少60%-80%。
此外,對(duì)航空公司來說,充分利用生物航油,還可部分規(guī)避油價(jià)不穩(wěn)定帶來的金融風(fēng)險(xiǎn)。
也有人質(zhì)疑,荷航和SkyNRG公司在炒作,因?yàn)樯锶剂显谥袊?guó)推廣會(huì)相當(dāng)困難。
對(duì)此,SkyNRG公司表示,”我們覺得中國(guó)‘地溝油’潛力非常大,但是缺乏規(guī)范的回收系統(tǒng),還回流餐桌,威脅食品安全健康。我們邀請(qǐng)中國(guó)各級(jí)政府和我們一起做出努力,建立規(guī)范的地溝油和餐廚垃圾管理系統(tǒng),杜絕地溝油回流餐桌同時(shí)作為可再生能源的原料。這樣做對(duì)中國(guó)的環(huán)境、食品健康、能源供應(yīng),都是共贏的結(jié)果。”
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