慧通綜合報(bào)道：

倫敦2012年11月20日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二上漲，主要受巴拿馬型船費(fèi)率升高提振。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲12點(diǎn)，或約1.14%，至1,066點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲31點(diǎn)，或約3.44%，至933點(diǎn)。

日均獲利上揚(yáng)243美元，至7,453美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑2點(diǎn)，至2,367點(diǎn)。日均獲利上升75美元，至16,809美元。

富國(guó)銀行（WellsFargo）分析師MichaelWebber在一篇報(bào)告中表示，海岬型船現(xiàn)貨費(fèi)率上周上揚(yáng)9%至每日16,700美元，因駁船季節(jié)性需求強(qiáng)勁支撐。

但他補(bǔ)充稱：“上年12月，現(xiàn)貨費(fèi)率升至每日30,000美元以上，隨后在1月份下滑至每天10,000美元，因此我們預(yù)計(jì)當(dāng)前海岬型船較高的費(fèi)率是暫時(shí)的。”

海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。其日均獲利今年已累計(jì)下滑約39%。

鐵礦石約占海岬型船運(yùn)輸量的三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱其價(jià)格走勢(shì)仍是影響干散貨運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要因素。

鐵礦石掉期合約周二下滑，此前現(xiàn)貨價(jià)格觸及兩周低點(diǎn)，因中國(guó)經(jīng)過(guò)數(shù)周的收儲(chǔ)之后需求逐漸失去動(dòng)力，促使礦產(chǎn)商在鐵礦石價(jià)格進(jìn)一步下滑前在現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體周二報(bào)道稱，中國(guó)正在考慮為國(guó)內(nèi)鐵礦石礦商減稅，因中國(guó)采礦企業(yè)正奮力與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者相匹敵。

北極證券（ArcticSecurities）分析師ErikNikolaiStavseth表示：“一旦減稅付諸實(shí)施，我們認(rèn)為這將對(duì)干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的不利影響最大。”

挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司（RSPlatou）分析師FrodeMoerdedal也持相同觀點(diǎn)，他表示，中國(guó)減稅將對(duì)干散貨需求有打壓作用。

FrodeMoerdedal補(bǔ)充稱：“但大部分澳大利亞和巴西鐵礦石生產(chǎn)成本低于每噸50-60美元，中國(guó)鐵礦石生產(chǎn)商競(jìng)爭(zhēng)力仍較小，生產(chǎn)成本約為每噸90-120美元。這樣可能的結(jié)果就是鐵礦石價(jià)格降低而非對(duì)進(jìn)口量有任何有意義的影響。”

靈便型船舶和超靈便型船舶的日均獲利分別上升38美元和82美元，至6,056美元和7,269美元。

一段時(shí)間以來(lái)船只供應(yīng)增速超過(guò)了市場(chǎng)對(duì)商品需求速度，這或?qū)⒃谖磥?lái)幾個(gè)月中打壓干散貨運(yùn)費(fèi)。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年已下滑約39%。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

富國(guó)銀行分析師Webber表示：“我們預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)費(fèi)狀況至少在2013年之前仍將相對(duì)較為疲軟，許多巴拿馬型和超輕便型船主仍處于收支平衡點(diǎn)下方。”

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