慧通綜合報道:
造船業(yè)的低迷令船廠無時無刻不盼望著多簽訂單,但在航運公司自身難保的前提下,卻也是有心無力,不敢再下單買船。
對此,上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向《證券日報》記者分析:“航運業(yè)市場復蘇還是要取決于大的經貿環(huán)境的改善以及航運市場供需關系的改觀。從目前情況來看,未來2年航運市場形勢依然嚴峻。”
50%造船廠將破產
回顧航運業(yè)與造船業(yè)昔日的繁榮與現(xiàn)在的凄涼,與此前的盲目擴張不無關系。
國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中表示,目前,造船業(yè)和運輸業(yè)的日子開始難過,且出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產現(xiàn)象,并非偶然。“一是前幾年發(fā)展太瘋了,產能嚴重過剩;二是它們是典型的周期性行業(yè),經濟下行對其影響顯著;三是深受國際金融危機的影響;四是中國經濟可能進入重化工業(yè)階段的下半場,其潛在需求也在下降。
由于海運市場低迷,一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。6月21日,寧波海運[3.01 1.35% 股吧 研報]發(fā)布公告稱,公司以2845.45萬元的價格將“明州28”輪出售給浙江宏鷹拆船有限公司。5月30日,中海發(fā)展[5.05 -1.37% 股吧 研報]與專營拆船業(yè)務公司的荻港荻利訂立買賣協(xié)議,以代價3254萬元向其出售兩架散貨船作為廢鋼船。
在航運公司減少運力的前提下,造船廠也深受波及并陷入低谷。
現(xiàn)今,全球造船業(yè)界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機,在這樣的情況下,時隔8年,新造船價也下降到最低水平。5月底,Clarkson新造船價指數(shù)達到133.8p,相比去年末下降了5.1p(3.7%),環(huán)比下降0.4p,這是繼2004年3月以來首次下降到最低水平。
根據(jù)Clarkson Research,今年1-5月全球新造船訂單量為670萬CGT,同比減少50%,訂單總額只有223億美元,按年計算銳減47%,全球造船界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機。
在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下,中國船舶[22.97 1.23% 股吧 研報]工業(yè)集團公司總經理譚作鈞認為,內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。
航運業(yè)未來2年仍嚴峻
張永峰指出:“在市場蕭條期,由于航運業(yè)的好壞和發(fā)展趨勢,直接影響航運或貨主企業(yè)的造船熱情和需求方向,進而影響到船廠的訂單數(shù)量和業(yè)務方向,對造船業(yè)的生存和轉型發(fā)展都起到舉足輕重的作用。”
但是,從近期的經濟走勢來看,造船業(yè)的復蘇遙遙無期。
近期,上海國際航運研究中心發(fā)布2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》報告顯示,今年第二季度世界經濟增長未達預期,經濟下行壓力進一步加大。
報告指出,今年第二季度,國際油價大幅回落,國際集裝箱運輸企業(yè)開始有所盈利,油輪運輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀,但是干散貨運輸企業(yè)遭遇嚴重的經營困境,虧損嚴重。
“目前航運業(yè)應該說是進入了最困難的時期,尤其是干散貨船舶處境尤其艱難。”張永峰表示,受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發(fā)展放緩影響,市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放,運力嚴重供大于求,貨主企業(yè)或航運企業(yè)之間競爭激烈。同時隨著油價和航運企業(yè)其他生產成本上升的影響,航運企業(yè)運費收入大幅減少,普遍面臨虧損。
他認為,造船市場復蘇還是要取決于大的經貿環(huán)境的改善和航運市場供需關系的改觀。從目前情況來看,未來2年航運市場形勢依然嚴峻。
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