慧通綜合報道：

造船業(yè)的低迷令船廠無時無刻不盼望著多簽訂單，但在航運公司自身難保的前提下，卻也是有心無力，不敢再下單買船。

對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向《證券日報》記者分析：“航運業(yè)市場復蘇還是要取決于大的經貿環(huán)境的改善以及航運市場供需關系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運市場形勢依然嚴峻。”

50%造船廠將破產
回顧航運業(yè)與造船業(yè)昔日的繁榮與現(xiàn)在的凄涼，與此前的盲目擴張不無關系。

國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中表示，目前，造船業(yè)和運輸業(yè)的日子開始難過，且出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產現(xiàn)象，并非偶然。“一是前幾年發(fā)展太瘋了，產能嚴重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)，經濟下行對其影響顯著；三是深受國際金融危機的影響；四是中國經濟可能進入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。

由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。6月21日，寧波海運[3.01 1.35% 股吧 研報]發(fā)布公告稱，公司以2845.45萬元的價格將“明州28”輪出售給浙江宏鷹拆船有限公司。5月30日，中海發(fā)展[5.05 -1.37% 股吧 研報]與專營拆船業(yè)務公司的荻港荻利訂立買賣協(xié)議，以代價3254萬元向其出售兩架散貨船作為廢鋼船。

在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。
現(xiàn)今，全球造船業(yè)界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機，在這樣的情況下，時隔8年，新造船價也下降到最低水平。5月底，Clarkson新造船價指數(shù)達到133.8p,相比去年末下降了5.1p(3.7%)，環(huán)比下降0.4p，這是繼2004年3月以來首次下降到最低水平。

根據(jù)Clarkson Research，今年1-5月全球新造船訂單量為670萬CGT，同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機。

在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，中國船舶[22.97 1.23% 股吧 研報]工業(yè)集團公司總經理譚作鈞認為，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。

航運業(yè)未來2年仍嚴峻
張永峰指出：“在市場蕭條期，由于航運業(yè)的好壞和發(fā)展趨勢，直接影響航運或貨主企業(yè)的造船熱情和需求方向，進而影響到船廠的訂單數(shù)量和業(yè)務方向，對造船業(yè)的生存和轉型發(fā)展都起到舉足輕重的作用。”

但是，從近期的經濟走勢來看，造船業(yè)的復蘇遙遙無期。
近期，上海國際航運研究中心發(fā)布2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》報告顯示，今年第二季度世界經濟增長未達預期，經濟下行壓力進一步加大。

報告指出，今年第二季度，國際油價大幅回落，國際集裝箱運輸企業(yè)開始有所盈利，油輪運輸企業(yè)虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運輸企業(yè)遭遇嚴重的經營困境，虧損嚴重。

“目前航運業(yè)應該說是進入了最困難的時期，尤其是干散貨船舶處境尤其艱難。”張永峰表示，受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴重供大于求，貨主企業(yè)或航運企業(yè)之間競爭激烈。同時隨著油價和航運企業(yè)其他生產成本上升的影響，航運企業(yè)運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。

他認為，造船市場復蘇還是要取決于大的經貿環(huán)境的改善和航運市場供需關系的改觀。從目前情況來看，未來2年航運市場形勢依然嚴峻。

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