慧通綜合報道：

今年（2012年）以來，國際經(jīng)濟(jì)形勢趨于嚴(yán)峻，美國經(jīng)濟(jì)增長動力不足，歐洲債務(wù)危機(jī)繼續(xù)惡化，新興市場國家經(jīng)濟(jì)減速，加之國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑，要素成本上升等因素，導(dǎo)致我國對外貿(mào)易整體呈現(xiàn)下行走勢。2012年1-7月，我國對外貿(mào)易在國內(nèi)外眾多不利因素的影響下，延續(xù)了自去年底以來的下行走勢，其中一季度下滑尤為嚴(yán)重，二季度略有回升。

寄望下半年進(jìn)出口可以復(fù)蘇，但已過去的7月對于上海港而言，數(shù)據(jù)并未緩和。

今年8月17日，上海統(tǒng)計(jì)局公布，7月上海港完成港口貨物吞吐量同比下降7%，這創(chuàng)下了上海港33個月以來的最低值；而臨近的寧波港數(shù)據(jù)亦顯示，其7月份完成貨物吞吐量約同比僅增長2.1%，增幅上，寧波港今年來首次從兩位數(shù)降為一位數(shù)。

外貿(mào)形勢的嚴(yán)峻也直接沖擊到船運(yùn)公司以及造船業(yè)，上海國際航運(yùn)中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任許培星告訴本報記者，“這主要還是進(jìn)出口的原因，原本以為下半年的形勢會有所好轉(zhuǎn)，但是今年7月的數(shù)據(jù)掉得比較難看。”

浙江寧波港務(wù)局人士則對本報記者表示，“今年上半年沿海運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，特別是今年4月份以來運(yùn)價跌進(jìn)運(yùn)營成本線后持續(xù)下探。不僅是國際航運(yùn)，在國內(nèi)航線也受到了極大的沖擊，這對于長三角的船運(yùn)企業(yè)以及造船企業(yè)都造成了較大的影響。

船運(yùn)企業(yè)利潤直線下降，寧波海運(yùn)近期對外公告，將其“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司稱，在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷、運(yùn)價下探、企業(yè)經(jīng)營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運(yùn)狀態(tài)，綜合考慮予以報廢處置。

貨運(yùn)價遠(yuǎn)低于成本 波羅的海指數(shù)降至低點(diǎn)
今年8月21日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)下跌2點(diǎn)至709點(diǎn)，為今年2月以來最低水準(zhǔn)，船運(yùn)企業(yè)受到重創(chuàng)。

寧波海運(yùn)報告稱，一季度寧波海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業(yè)收入同期下降，主要是受國際國內(nèi)貿(mào)易需求量下降、運(yùn)力供需失衡、全球航運(yùn)業(yè)景氣度持續(xù)低迷的影響，船舶運(yùn)輸價格和船舶周轉(zhuǎn)率均比上年同期下降。

長期關(guān)注航運(yùn)市場的航運(yùn)專家表示，干散貨航運(yùn)市場低迷持續(xù)時間之長，已經(jīng)超過了2008年底的那場海運(yùn)危機(jī)。由于需求的不確定性和運(yùn)力過剩愈發(fā)嚴(yán)重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調(diào)整能何時結(jié)束，成為當(dāng)下海運(yùn)界關(guān)心的焦點(diǎn)。

國內(nèi)資深航運(yùn)專家陳弋對記者表示，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑，煤炭需求緊縮；今年4月份全國火電發(fā)電量出現(xiàn)近年來罕見的同比負(fù)增長，而5月份出現(xiàn)了9%的負(fù)增長，今年6月份負(fù)增長進(jìn)一步拉大，這是航運(yùn)企業(yè)陷入歷史低估的原因之一。

另外，新增的船公司運(yùn)力增長、遠(yuǎn)洋市場兩次探底、另外進(jìn)口煤炭的增長也沖擊了國內(nèi)煤炭的供給運(yùn)輸。這些原因都沖擊到國內(nèi)的航運(yùn)市場，陳弋表示。

據(jù)悉，今年6月底，上海運(yùn)價公司航運(yùn)金融衍生品標(biāo)的兩條主流航線秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%，運(yùn)價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌狀態(tài)。

長三角進(jìn)出口數(shù)據(jù)增長緩慢
今年8月13日，上海海關(guān)發(fā)布的今年前7個月進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，上海海關(guān)關(guān)區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口4626.9億美元，較去年同期增長1.2%。累計(jì)貿(mào)易順差1016.7億美元，下降1.9%。

一向以鐵海聯(lián)運(yùn)為模式豪的寧波港，其今年7月份集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)完成4348TEU，同比卻下降32.4%，環(huán)比下降8.9%。向下的數(shù)據(jù)，自然波及到了浙江一帶的海運(yùn)企業(yè)，例如以海運(yùn)為主業(yè)的上市公司寧波海運(yùn)，業(yè)績也遭受重創(chuàng)。

臨近寧波的舟山，海運(yùn)業(yè)也是舟山市服務(wù)業(yè)的支柱行業(yè)之一，由于運(yùn)價持續(xù)低迷，舟山市海運(yùn)企業(yè)也呈現(xiàn)疲軟之勢。以舟山市5.7萬噸跑北方的散貨船為例，目前每噸運(yùn)價由去年底的40多元一路跌至20多元，運(yùn)價同比下降了近50%，已遠(yuǎn)低于企業(yè)最低保本運(yùn)價。

舟山市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前舟山市海運(yùn)企業(yè)虧損正在逐步加?。航衲?-5月盈虧相抵后虧損1.93億元，比今年1-2月增虧1.08億元。至5月底，舟山全市199家海運(yùn)企業(yè)虧損138家，虧損面達(dá)69.3%，比1-2月擴(kuò)大3.1個百分點(diǎn)。

舟山市船舶局人士表示，由于前幾年舟山市海運(yùn)業(yè)運(yùn)力規(guī)模的不斷擴(kuò)張，運(yùn)力過剩問題一直遺留著，這兩年大批新增運(yùn)力投入市場，運(yùn)力增幅持續(xù)超過貨源增速，加劇了現(xiàn)有運(yùn)力的相對過剩。

和寧波的海運(yùn)公司一樣，舟山也有個別的船東甚至選擇賣船脫離老本行，據(jù)悉上半年，舟山共有157艘計(jì)23.1萬噸運(yùn)力的船舶辦理營運(yùn)證注銷；轉(zhuǎn)讓給外地的營運(yùn)船舶有25艘，運(yùn)力7.3萬噸。

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