慧通綜合報(bào)道:
2012年9月25日?qǐng)?bào)道,近日,因身陷3億債務(wù),浙江省臺(tái)州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。
2010年9月25日金港第二期保函授信到期后,銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函,導(dǎo)致外國(guó)船東停止付款,索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣,銀行因此起訴金港船業(yè)。
而金港船業(yè)2007年后開工另13條船,均由浙江本地的物產(chǎn)集團(tuán)出保函,這些船都在今年1月前交貨。企業(yè)表示,不是我們沒有生產(chǎn)能力,如果銀行能按時(shí)開保函,我最多就損失幾千萬元人民幣,不至于破產(chǎn)。
湖北黃岡一造船企業(yè)辦公室主任對(duì)記者反映,過去是銀行信貸員天天給我打電話要給我們貸款,如今是打他電話都不接。
中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁,國(guó)內(nèi)銀行不要“一刀切”,骨干造船企業(yè)仍有競(jìng)爭(zhēng)的底氣??勺プ?guó)外船東爭(zhēng)奪信貸支持的機(jī)會(huì),引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國(guó)內(nèi)做,以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。
“無論從國(guó)家政策支持造船行業(yè)發(fā)展的角度,還是從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來看,銀行都應(yīng)該客觀看待當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境,不要因?yàn)樾袠I(yè)的一些變化,對(duì)企業(yè)進(jìn)行‘一刀切’,現(xiàn)在這樣的情況下更有利于抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)。” 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對(duì)記者表示:如今船價(jià)都跌這么低了,潮水退去了,無論對(duì)船東,對(duì)船廠,還是對(duì)一條船的具體項(xiàng)目來講,風(fēng)險(xiǎn)都不是特別的大,所以對(duì)于銀行來說,只要船選得好,船廠選得好,現(xiàn)在具體項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)反而比行情好的時(shí)候小得多。
銀企都有一肚子苦水
“這個(gè)產(chǎn)能過剩的行業(yè),對(duì)銀行來說風(fēng)險(xiǎn)太大,自然是偏向于大型國(guó)企。”一國(guó)有銀行信貸科人士表示。
“我確實(shí)聽船廠說到過貸款難問題,我也理解銀行,據(jù)我分析這也是順理成章的事。”大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院副院長(zhǎng)張亞對(duì)記者說,因?yàn)樾〈瑥S太多了,船廠是資金密集型企業(yè),在當(dāng)前這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,小船企抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力太小了,沒有訂單,連利息都支付不起。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2011年1—11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額481億元,而2003年這個(gè)數(shù)字僅為7.4億元。這意味著,七年間中國(guó)船舶業(yè)利潤(rùn)飆升了65倍。2009年、2010年連摘世界第一造船大國(guó)桂冠,其中2010年創(chuàng)造了三大造船指標(biāo)大滿貫的記錄。
一船企老板自嘲說,當(dāng)時(shí)的船企是銀行的座上嘉賓,風(fēng)光無限,大批資本的介入,造船產(chǎn)能一上再上,而如今繁華落盡,訂單荒、融資難、產(chǎn)能過剩,深陷泥沼而無人理會(huì)。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇稱:“中國(guó)造船業(yè)成為世界第一的頭銜只是規(guī)模取勝,但是技術(shù)創(chuàng)新等還遠(yuǎn)不如日韓。中國(guó)已經(jīng)成為造船大國(guó),但離造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還有很長(zhǎng)一段路要走。”
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒也認(rèn)為,中國(guó)造船業(yè)兩連冠其實(shí)是短暫繁榮。“前些年全球船舶需求旺盛,一些船企盲目上馬造船項(xiàng)目,造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。在金融危機(jī)沖擊下,許多新上馬的造船項(xiàng)目面臨更大的困難。”
張亞介紹,確實(shí)有很多小的船廠沙灘造船,風(fēng)險(xiǎn)很大。
包張靜認(rèn)為,銀行肯定支持那種研發(fā)能力強(qiáng)、有創(chuàng)新力、技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)市場(chǎng)需求、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),支持他們渡過難關(guān),共同迎接下一輪行情。
欲渡危機(jī)說產(chǎn)能
中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽日前指出,造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的,但沒有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)峻。
綜合估計(jì),中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單,今明兩年有活可干,不用過分恐慌。
根據(jù)最近克拉克森統(tǒng)計(jì),全球新船舶的訂單量為71艘、139萬CGT;中國(guó)業(yè)界以散貨船為主,獲得了集裝箱船、油輪、燃?xì)獯暗扔唵?,共獲得了35艘、70萬CGT(11.44億美元)訂單,在世界市場(chǎng)中所占50%。
包張靜對(duì)記者分析說,在任何一個(gè)行業(yè),產(chǎn)能和市場(chǎng)都不是同步的,市場(chǎng)需求好,就會(huì)有很多資金進(jìn)入這個(gè)行業(yè),高產(chǎn)能建設(shè),需求一下來,馬上就會(huì)面臨開工不足的問題,反過來很多資本就會(huì)退出,市場(chǎng)的內(nèi)在動(dòng)力又會(huì)調(diào)節(jié)市場(chǎng)向供需平衡的方向發(fā)展。
南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興認(rèn)為,造船業(yè)要應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī),必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體來說,競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰、或被兼并、或被收購(gòu),一系列舉措完成之后,才能使造船業(yè)企業(yè)的質(zhì)量更好更強(qiáng)。同時(shí),還需要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)積累。另外,國(guó)家方面應(yīng)當(dāng)有選擇地對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行扶持,可以是技術(shù)上的扶持,也可以開展科研討論,尤其要強(qiáng)化“發(fā)動(dòng)機(jī)”——即核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。最后,要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),確保產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng)。
張亞也表示企業(yè)應(yīng)抓住這一契機(jī)狠練內(nèi)功,完成人員培訓(xùn)和整體素質(zhì)的提升。據(jù)她介紹,如今已經(jīng)有船企找到大連海洋大學(xué)尋求合作。
業(yè)內(nèi)分析人士的看法是,“在低迷行情下,中國(guó)船企需進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)。”
包張靜認(rèn)為,船企一方面要把握住市場(chǎng),另一方面要消化自身弊端,比如成本、研發(fā)能力、船型結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),合理解決產(chǎn)能關(guān)系,前瞻性的把握市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài),擺脫以量取勝,早日以質(zhì)取勝。
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