慧通報道

從2012年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團提價后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前，船公司累計已經(jīng)三次上調運價，歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。

 “對于不少外貿(mào)企業(yè)來說，受國際市場需求萎靡的影響，其利潤率本身就處于較低水平。而海運價格上漲將會進一步縮小其利潤空間。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向記者分析道。

據(jù)了解，在海運價格大幅上調的情況下，浙江、山東等地進出口企業(yè)受到波及，甚至有企業(yè)取消訂單。記者在咨詢多家出口企業(yè)后了解到，受影響較大的多為中小企業(yè)，而上市公司則影響不大。

歐洲航線漲幅近50%

4月底，達飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執(zhí)行“緊急”運價恢復，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠集運則分別將5月起亞歐航線漲價450美元/TEU和425美元/TEU。

記者在采訪一家航運上市公司后了解到，從3月份開始，各大航運公司紛紛提價，其提價范圍擴散到全部航線，而其中，歐洲航線是上漲最高的一條，一個標準柜到歐洲的運價大概為1600美元左右，其漲幅約50%。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠認為，外貿(mào)行業(yè)、石油行業(yè)、鋼鐵企業(yè)等受到的影響較大。是因為這些行業(yè)的主要市場在國外，或者是主要原材料依賴進口。在海運價格大幅上漲的情況下，這些行業(yè)的成本也水漲船高。

“海運價格上升，出口企業(yè)的運輸成本隨之上升，對其影響則體現(xiàn)在：一是海運價格上升導致出口商品價格隨之上升，削弱了國內出口企業(yè)的競爭力。二是海運價格上升導致出口企業(yè)運輸成本支出增加，整體利潤受到影響。”申正遠說道。

一位長期從事進出口貿(mào)易和物流行業(yè)的人士表示，以進口木材為例，以前1立方米掙100元算少的，而現(xiàn)在則是賠300元。“從去年下半年開始，鐵礦石、木材等大宗商品的進口商賠百八十萬元根本不算賠，賠千萬元以上的大有人在，這個行業(yè)每天都有人離開。”有報道稱，僅去年一年，青島就有超過4000家物流及貿(mào)易企業(yè)倒閉。

據(jù)海關統(tǒng)計，1-4月，我國進出口總值11671.8億美元，比去年同期(下同)增長6.0%。其中，出口5932.4億美元，同比增長6.9%；進口5739.4億美元，同比增長5.1%；累計貿(mào)易順差為193億美元。

航企漲價自救

從今年一季報可見，航企虧損現(xiàn)象普遍。中國遠洋(601919,股吧)第一季度虧損26.95億元。中海集運第一季度營業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

航企在痛定思痛之后，毅然決然的掀起漲價潮。“海運價格幾乎是一個月一漲。”有出口企業(yè)人士抱怨道。由于運價的不斷攀升，有部分已經(jīng)簽訂訂單的出口企業(yè)為了躲避高昂的運價而通過趕制訂單的方式規(guī)避下個月有可能到來的漲價。此外，也有因觀望運價回調而取消訂單的企業(yè)存在。

那么，這次的漲價能否持續(xù)下去呢？中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向記者分析：“目前海運市場的基本格局依然沒有改變，也就是說運力過剩的情況仍將持續(xù)一段時期。”

申正遠表示，當前海運價格之所以不斷上漲，主要是因為海運價格已經(jīng)低到航運企業(yè)難以承受的地步，出于自救的目的，航運企業(yè)紛紛提高價格，這屬于典型的觸底反彈。但是在航運業(yè)整體市場格局沒有發(fā)生大幅變化的情況下，這波價格上漲是難以持續(xù)的。

馬士基新聞發(fā)言人表示：“目前運價依舊處于不合理的水平，這也是5月1日再次宣布提價的原因。”馬士基還表示，接下來希望通過調整運力來滿足市場的供需平衡。

出口增速下滑難阻

如今的出口企業(yè)可謂是流年不利，除了要頭疼海運價格的上漲，還要顧及訂單的減少與利潤的縮水。海關總署發(fā)布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，4月份進出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春節(jié)因素影響外貿(mào)增長為負之外，這是2010年1月以來我國外貿(mào)月度增速的最低值。

有數(shù)據(jù)顯示，在今年第111屆廣交會上，出口累計成交360.3億美元，較上一屆下降4.8%。這是廣交會出現(xiàn)的比較罕見的成交額明顯下降的情況。一位出口紡企人士向記者抱怨，今年的出口訂單并不理想，比以前減少了三分之一。

長江證券分析，4月，全國港口集裝箱吞吐量1439萬TEU，同比增長8.4%，增速與1季度持平，顯示外需回落后仍在筑底，而廣交會的成交數(shù)據(jù)暗示出口回暖需再等待。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠，對于我國出口企業(yè)而言，如果不轉變業(yè)務結構，面對海運價格的上漲幾乎無能為力，只能承擔海運價格上漲導致的成本上升。對于大多數(shù)出口企業(yè)而言，只有通過研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運費增加，并提高公司的整體利潤率。

繼金融危機之后的歐債危機使得我國的出口企業(yè)日子非常難過。特別是在近日公布的希臘內閣重組失敗之后，對歐洲出口的企業(yè)更是要承受隨之而來的風險。

 “歐盟是我國第一大貿(mào)易伙伴。希臘內閣重組失敗，歐盟面臨危機等一系列事件導致歐盟經(jīng)濟持續(xù)低迷，在此情況下中歐經(jīng)貿(mào)合作也陷入低谷。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向記者談到：“4月份中國對歐出口負增長2%，自年初以來已經(jīng)連續(xù)四個月同比下滑。中國對歐出口額的下滑導致我國出口企業(yè)業(yè)績下滑，生產(chǎn)經(jīng)營受到很大影響。出口行業(yè)影響最大的是紡織業(yè)。具體影響體現(xiàn)在出口數(shù)量和單價下滑，企業(yè)利潤率下降，整體利潤減少。除了轉變經(jīng)營方式之外，這一問題無解。”

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