慧通綜合報(bào)道：

(2013年9月3日)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏，一直是我國(guó)LNG動(dòng)力船裹足不前的重要原因之一。不過(guò)，這一情況即將改觀，近日從業(yè)內(nèi)獲悉，中國(guó)船級(jí)社2013版本的《氣體燃料動(dòng)力船舶檢驗(yàn)規(guī)范》將于9月份正式出臺(tái)，海事局的相關(guān)規(guī)范文件也將于同一時(shí)間對(duì)外發(fā)布。另外，國(guó)內(nèi)首個(gè)船用LNG加注站也將于9月投運(yùn)，成為國(guó)內(nèi)第一座建成投產(chǎn)的水上加氣站。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一系列動(dòng)作，將推動(dòng)我國(guó)船舶“油改氣”市場(chǎng)的快速發(fā)展，并有利于參與船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)制造、船用LNG氣瓶加裝、LNG加注站建設(shè)業(yè)務(wù)的企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

值得注意的是，近階段國(guó)家發(fā)改委上調(diào)了天然氣門(mén)站價(jià)格，導(dǎo)致LNG作為船舶燃料的成本上升，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)被削弱，未來(lái)，LNG動(dòng)力船的發(fā)展或還需要更多的業(yè)界關(guān)注和政策支持。

新規(guī)范將出
自2010年我國(guó)首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來(lái)，目前國(guó)內(nèi)完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，LNG動(dòng)力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

上海某涉及船舶油改氣業(yè)務(wù)的公司人士指出，該行業(yè)一大發(fā)展瓶頸就在于相關(guān)的海事法規(guī)不健全，部分地區(qū)海事組織對(duì)船舶“油改氣”的審批環(huán)節(jié)復(fù)雜。“原來(lái)我們從審批到完成一艘船舶‘油改氣’工作需要耗費(fèi)8個(gè)月的時(shí)間，新規(guī)出臺(tái)后，這種情況可能會(huì)有所緩解。”該人士表示。

另一方面，由于相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和海事法規(guī)缺乏，作為L(zhǎng)NG動(dòng)力船發(fā)展必備條件之一的LNG水上加注站也一直發(fā)展緩慢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，9月份新規(guī)的出臺(tái)也將有利于打破這一困局。

不過(guò)，也有市場(chǎng)人士指出，新規(guī)對(duì)LNG船舶改造有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求可能更加嚴(yán)格。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)安迅思息旺能源認(rèn)為，這可能導(dǎo)致LNG動(dòng)力船舶的改造成本上升。加之現(xiàn)階段海事局審批過(guò)程仍然嚴(yán)格，將一定程度上打壓江內(nèi)船舶“油改氣”的積極性。

據(jù)了解，原本海事局規(guī)定的船舶“油改氣”試行時(shí)間是到2013年年底，而現(xiàn)在可能推遲到2014年年底。“待2014年中國(guó)船級(jí)社和海事局正式的法律文件發(fā)布以后，LNG船用在法規(guī)上的障礙就能掃除。”某武漢涉及船舶“油改氣”領(lǐng)域的專(zhuān)家表示。

加注站投運(yùn)
在標(biāo)準(zhǔn)缺失即將打破的同時(shí)，國(guó)內(nèi)第一座LNG船用水上加注站——南京港華位于南京的LNG加注站也有望于9月份建成投運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)共有3個(gè)港口、共計(jì)4座LNG船舶加注站項(xiàng)目正在建設(shè)，分別位于南京、武漢和蕪湖。除南京港華的LNG加注站預(yù)計(jì)9月份可以投入運(yùn)營(yíng)外，還有不少水上LNG加注站正處于審批和規(guī)劃狀態(tài)。其中，昆侖能源長(zhǎng)航天然氣有限公司在蕪湖、馬鞍山、安慶、銅陵等港口的船舶加注站項(xiàng)目正處于審批環(huán)節(jié)，尚未開(kāi)建；重慶燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)在重慶當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)建設(shè)LNG船舶加注站；浙江、南通和宜昌也有公司在規(guī)劃相應(yīng)項(xiàng)目。

根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院的預(yù)測(cè)，2017-2020年間，我國(guó)內(nèi)河將有1萬(wàn)艘新建LNG動(dòng)力船舶。業(yè)內(nèi)人士指出，LNG動(dòng)力船舶數(shù)量到達(dá)一定程度后，現(xiàn)有水上LNG加注站的數(shù)量肯定無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，屆時(shí)需要更多數(shù)量以及更大規(guī)模的水上加注站。

LNG加注站的相繼投運(yùn)將為船舶“油改氣”市場(chǎng)提供良好的配套設(shè)施基礎(chǔ)。相關(guān)行業(yè)分析師認(rèn)為，船舶油改氣首先將直接利好船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的制造企業(yè)，上市公司中涉及這塊業(yè)務(wù)的公司主要是*ST濟(jì)柴和濰柴重機(jī)。

此外，LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)鏈還涉及三個(gè)部分：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船上LNG氣瓶加裝，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特裝，相關(guān)概念公司還有北人股份、藍(lán)科高新；三是加注站建設(shè)，主要涉及公司包括海陸重工（旗下子公司承接京杭大運(yùn)河其中一座LNG加注站的示范項(xiàng)目建設(shè)）、富瑞特裝、杰瑞股份(已開(kāi)始生產(chǎn)橇裝CNG加氣站、橇裝LNG加氣站、制冷劑壓縮橇）。

經(jīng)濟(jì)性削弱
近三年來(lái)，在交通部海事局等政府部門(mén)的支持下，我國(guó)已在部分內(nèi)河流域開(kāi)展了LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)工作。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君曾對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者指出，按照試點(diǎn)所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，我國(guó)內(nèi)河約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的測(cè)算，目前一艘船舶進(jìn)行“油改氣”的最低成本在100-200萬(wàn)元之間。若按上述改造計(jì)劃推算，未來(lái)幾年，我國(guó)LNG動(dòng)力船的改造市場(chǎng)空間將至少達(dá)到300-600億元。

但是，自7月10日開(kāi)始在全國(guó)各地陸續(xù)實(shí)施的天然氣門(mén)站價(jià)格的提高，卻為這一市場(chǎng)的發(fā)展前景增加了一絲不確定性。

“原本LNG作為內(nèi)河船舶的替代燃料具有良好的經(jīng)濟(jì)性，其發(fā)動(dòng)機(jī)改造成本大約在120萬(wàn)左右，每個(gè)航次大約能節(jié)約25%左右的燃料成本。不過(guò)，近階段國(guó)家發(fā)改委上調(diào)了天然氣門(mén)站價(jià)格，導(dǎo)致LNG作為船舶燃料的成本至少上升550元/噸（以每立方米0.4元計(jì)算），其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)被削弱。”從航運(yùn)公司的角度看來(lái)，大規(guī)模改造內(nèi)河船舶也是耗資甚巨的工程。上述分析師指出，以長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)為例，改造100艘船舶意味著1個(gè)億以上的投入（每艘船舶發(fā)動(dòng)機(jī)改造費(fèi)用以100萬(wàn)元計(jì)算）。這對(duì)于因航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而陷入盈利窘境的大型航企而言，是難以負(fù)擔(dān)的。

高慧君認(rèn)為，北歐一些國(guó)家為了推動(dòng)LNG燃料的應(yīng)用，在LNG加氣站建設(shè)、新建船舶建造等方面，采取了減稅、資金補(bǔ)貼等措施。作為借鑒，我國(guó)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策引導(dǎo)其發(fā)展。

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