慧通報(bào)道:

全球航空業(yè)又進(jìn)入新一輪痛苦期。今年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤(rùn)為30億美元，凈利潤(rùn)率僅0.5%。國(guó)際航協(xié)在近日舉行的年會(huì)上給出了這樣一組不太樂(lè)觀的數(shù)據(jù)，同時(shí)還不忘強(qiáng)調(diào)，這一預(yù)測(cè)還面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險(xiǎn)。另外，還有一個(gè)更讓航空業(yè)氣餒的數(shù)據(jù)對(duì)比：航空飛行每公里收費(fèi)比北京的出租車(chē)還低。

國(guó)際航協(xié)稱，在過(guò)去的10年中（2002-2011年），航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬(wàn)億美元，是世界上增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，但是，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率即便在最好的時(shí)候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。在2008年金融危機(jī)的低谷之后，今年對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份。

“航空業(yè)的盈利能力如履薄冰。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟說(shuō)，即便收入只減少1%，30億美元的利潤(rùn)也會(huì)迅速惡化為虧損30億美元。

高油價(jià)已經(jīng)成為業(yè)界公敵。雖然目前稍有緩和，但石油行業(yè)普遍預(yù)計(jì)油價(jià)平均水平仍將高達(dá)每桶110美元。國(guó)際航協(xié)給出的預(yù)期是，今年航空業(yè)的燃油支出將高達(dá)2070億美元——相當(dāng)于菲律賓或捷克的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，占總成本的1/3。

不過(guò)，現(xiàn)在還有更緊迫的問(wèn)題。正如湯彥麟所言：“幾個(gè)月前，石油價(jià)格危機(jī)是最大的風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)在，所有的目光都指向歐洲。”在他看來(lái)，一旦演化成一場(chǎng)銀行業(yè)的危機(jī)，整個(gè)歐洲大陸都將陷入經(jīng)濟(jì)蕭條，并進(jìn)而拖累世界其他地方的經(jīng)濟(jì)和整個(gè)航空業(yè)的利潤(rùn)。

一位航企人士在接受記者采訪時(shí)甚至舉了這樣一個(gè)例子來(lái)表明當(dāng)前航空業(yè)面臨的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬(wàn)公里，經(jīng)濟(jì)艙的網(wǎng)上報(bào)價(jià)僅為1500美元左右，平均每公里為7美分。“相比之下，北京的出租車(chē)每公里收費(fèi)2元（約合0.314美元）；即使4人同乘，平均下來(lái)，每人每公里也只需0.5元（約合7.85美分）。”飛行的公里價(jià)格還不如出租車(chē)，讓航空界很是無(wú)奈。

分地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)航空公司的盈利名列榜首，預(yù)期盈利20億美元。但是該業(yè)績(jī)尚不足該地區(qū)2011年49億美元的一半，僅為2010年80億美元的1/4。湯彥麟介紹說(shuō)，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而2011年市場(chǎng)疲軟是該地區(qū)盈利大降的原因。“中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)放緩是亞太區(qū)航空業(yè)增長(zhǎng)放緩的另一原因。但是，由于去年海嘯和地震后日本市場(chǎng)的需求反彈，該地區(qū)今年將受益于強(qiáng)勁的客運(yùn)及貨運(yùn)量增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增幅達(dá)到3.9%，高于3.3%的預(yù)期運(yùn)力增長(zhǎng)。”

與亞太區(qū)形成對(duì)比的是，歐洲地區(qū)由于歐債危機(jī)持續(xù)，將成為重災(zāi)區(qū)，預(yù)計(jì)虧損11億美元。除了萎靡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將進(jìn)一步蔓延，歐洲航空公司還將遭受高稅、低效等高成本的打擊。其他如北美、中東、非洲、拉丁美洲各地區(qū)也將有不同程度的盈利，但是由于歐債危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)收益并不顯著。 


 文章來(lái)源：慧通農(nóng)牧信息資訊，歡迎交流垂詢！