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新聞:我國5年共垮塌37座橋梁 僅有3起被行政問責(zé)(3)
時間:2012-09-12 13:30 來源:慧通綜合報道 作者:admin 點擊:
據(jù)2012年9月13日報道,2012年8月24日清晨,通車不到一年的哈爾濱陽明灘大橋發(fā)生整體垮塌事故,時至今日,雖然千呼萬喚,但調(diào)查報告仍未出爐。陽明灘大橋事故再次引發(fā)人們對橋梁塌陷的集體反思。

洪水撞擊vs航道管理
每年的5月到8月,我國大部分地區(qū)都進(jìn)入雨季。這段時間也是橋梁事故的多發(fā)時節(jié)。截至目前,在記者調(diào)查的24起橋梁事故中,有19起都發(fā)生在這個時節(jié),占79.2%。

雨季,暴雨、洪水、泥石流等自然災(zāi)害多發(fā)。據(jù)記者統(tǒng)計,洪水、暴雨、人為抽砂是我國橋梁坍塌的另一直接“殺手”,這一原因占事故發(fā)生的20.8%。僅2012年,便有包括湖南平江永固橋在內(nèi)的3起因暴雨導(dǎo)致的垮塌事故發(fā)生。

洪水作為一種自然災(zāi)害,對橋梁的危害不可小覷。在洪災(zāi)中,橋梁的倒塌大部分跟橋墩等基礎(chǔ)部位被沖刷脫空有關(guān),承載力不足,基礎(chǔ)沉降和位移,導(dǎo)致大橋倒塌或被沖毀。

對此,胡慶安副教授也坦言,夏季的橋梁本身就有劣勢,再加上暴雨、洪水來襲,帶動上游的重物,如樹干等沖擊橋梁,對于橋梁,尤其是年歲稍長的橋梁來說,危險很難避免。

然而,記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),包括廣東九江大橋坍塌事故和黑龍江鐵力西大橋壓塌事故在內(nèi)的4起垮塌事故,都有網(wǎng)友或新聞報道對事故原因提出了河道長期無序采砂的質(zhì)疑。我國目前還有不少地區(qū),如珠三角地區(qū)仍存在河道過度采砂的問題。采砂過度,水道不暢,河道改變,泥沙量減小,都有動搖橋基的危險。

對于采砂問題對事故的影響,事故有關(guān)負(fù)責(zé)人全部采取了拒絕承認(rèn)或是無回應(yīng)的態(tài)度。

胡教授還指出,一些地區(qū)過度采砂會致使橋基不穩(wěn),為橋梁穩(wěn)定帶來更大的不安全因素。因此,每隔兩到三年,管護(hù)部門會負(fù)責(zé)對橋梁進(jìn)行檢驗,觀察橋基,有時還要潛到水下,測試橋基。對于不穩(wěn)定的橋基,會采取一些措施來加固。

除此之外,越來越頻繁發(fā)生的“小概率事件”——船舶撞擊,也成為需要被重視的可至大橋垮塌的意外因素。廣東九江大橋、江蘇省鹽城市秦南鎮(zhèn)跨江大橋、舟山金塘大橋、甚至美國舊金山大橋都遭遇了撞擊事故。

“近年來建成的橋都有一定的抗撞擊能力,一定程度的作用力,橋應(yīng)該可以承受。”胡慶安副教授談到,“大橋,在設(shè)計時,已經(jīng)考慮過輕度意外撞擊的因素。設(shè)計的原則在于,即使受撞擊,也不能完全倒塌。”然而,防撞擊,由于經(jīng)濟(jì)因素的限制,也不可能無限制的防。對此,胡教授特別提到,現(xiàn)在的橋會在橋前修一些防撞的結(jié)構(gòu),盡可能避免船舶的撞擊。

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